6.2.1.10.По пропускной способности и единовременной вместимости вокзалы классифицируютсяв соответствии с таблицей 3.

Таблица 3

Допускается предусматриватьобъединенные или совмещенные пассажирские вокзалы для двух и более видовтранспорта. При проектировании объединенных вокзалов их величина определяетсяпо суммарной расчетной вместимости или расчетной пропускной способности.

6.2.1.11. При выборе местарасположения вокзалов, агентств, билетных касс следует руководствоваться общимипринципами их размещения, представленными в таблице 4.

Таблица 4

6.2.1.12.Участок для размещения железнодорожного илиавтобусного вокзала следует выбирать со стороны наиболее крупныхзастроенных районов населенного пункта с обеспечением относительнойравноудаленности его по отношению к основным функциональным зонам населенногопункта.

Земельныйучасток вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещенияпривокзальной площади, зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона сучетом возможности их перспективного развития и расширения в соответствии сзаданием на проектирование с учетом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

6.2.1.13.Конфигурация и размеры привокзальных площадей должны определяться с учетомконкретной градостроительной и природной ситуации исходя из расчетного объемаработы вокзала, общего количества и преобладающих категорий пассажиров ипосетителей.

Ориентировочныеминимально допустимые величины привокзальных площадей для вокзалов разных видовтранспорта, размещаемых на свободных территориях, приведены в таблице 5.

Таблица5

Примечание : Для больших и крупных вокзаловцелесообразно выполнять специальный расчет с определением объемов конечного итранзитного движения (в сутки и часы пик) и размеров всех элементовпривокзальной площади.

6.2.1.14.Размеры и конфигурация перронов железнодорожных вокзалов определяютсяколичеством и протяженностью приемоотправочных путей, а также количеством игабаритами пассажирских платформ.

6.2.1.15.Максимально допустимый уровень территориальной доступности между остановочнымипунктами городского общественного пассажирского транспорта и внешнеготранспорта на привокзальных площадях должен составлять не более 700 м.

6.2.2. Железнодорожныйтранспорт

6.2.2.1. Железные дороги в зависимости от ихназначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются наскоростные магистрали, магистрали с преимущественно пассажирским движением, особогрузонапряженные магистрали, I , II , III , IV и V категории.

6.2.2.2.В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса    отвода железных дорог. В полосу отвода железных дорог (далее - полоса отвода)входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельныеучастки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещениятаких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные дляразмещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств,защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройствэлектроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений,устройств и других объектов железнодорожного транспорта.

6.2.2.3.Порядок установления и использования полос отвода определяется уполномоченнымПравительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.

Размерыземельных участков, в том числе полосы отвода, определяются проектно-сметнойдокументацией, согласованной в порядке, установленном земельнымзаконодательством Российской Федерации, в соответствии с требованиями СП119.13330.2012.

6.2.2.4.Проектирование железнодорожных путей общего пользования осуществляются впорядке, определенном федеральным органом исполнительной власти в областижелезнодорожного транспорта в соответствии с требованиями Градостроительногокодекса Российской Федерации, Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «Ожелезнодорожном транспорте в Российской Федерации», СП 119.13330.2012 с учетомположений Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерациидо 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от17.06.2008 № 877-р, Генеральной схемы развития железнодорожного транспорта ОАО«РЖД» до 2020 года и Федеральной целевойпрограммой «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)»,утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001№ 848.

6.2.2.5. Размеры земельных участков длястроительства промышленных предприятий,населенных пунктов и отдельных объектов железнодорожного транспортадолжны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотностизастройки, приведенных в настоящих нормативах.

6.2.2.6.В целях обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожных путей и другихобъектов железнодорожного транспорта, а также безопасности населения,работников железнодорожного транспорта и пассажиров в местах, подверженных оползням,обвалам, размывам, селям и другим негативным воздействиям, и в местах движенияскоростных поездов устанавливаются  охранные зоны.

Порядокустановления и использования охранных зон определяется ПравительствомРоссийской Федерации.

6.2.2.7.Земли железнодорожного транспорта должны использоваться в соответствии сземельным, градостроительным, экологическим, санитарным, противопожарным и инымзаконодательством Российской Федерации.

6.2.2.8. Величина санитарного разрыва для железнодорожных путей определяется всоответствии с требованиями пункта 6.2.1.6 настоящих нормативов, но не менее100 м (считая от красной линии до оси крайнего пути). При размещении железныхдорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальныхшумозащитных мероприятий величина санитарного разрыва может быть уменьшена, ноне более чем на 50 м.

На территории санитарногоразрыва, вне полосы отвода железной дороги допускается размещение автомобильныхдорог, транспортных устройств и сооружений, автостоянок, линий электропередачии связи. При этом озеленение должно составлять не менее 50% от площадисанитарного разрыва.

Величинусанитарного разрыва до границ садовых, огородных и дачных участков допускаетсяпринимать равной 50 м.

6.2.2.9.Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следуетпредусматривать для линий категорий:

- I , II – за пределами территории населенных пунктов;

-III, IV – за пределами жилых и общественно-деловых зон населенных пунктов.

Впределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами,а также с линиями электрического общественного пассажирского транспортаследует предусматривать в соответствии стребованиями СП 119.13330.2012, СП34.13330.2012 и СП 98.13330.2012.

6.2.2.10. При проектировании железных дорог общегопользования плотность железных дорог на территории Сахалинской области нарасчетный срок (2030 год) следует предусматривать ориентировочно 22 км / 1000км².

6.2.3. Водный транспорт

6.2.3.1. При проектировании следует учитыватькатегорию речного порта в зависимости отгрузооборота и пассажирооборота.

При расположении пассажирских причалов в общемпричальном фронте с грузовыми причалами категория порта определяется погодовому грузообороту грузового района. При проектировании отдельнорасположенного пассажирского района его категория определяется по годовомупассажирообороту.

6.2.3.2. Речные порты с годовым грузооборотомдо 500 тыс. т и пассажирооборотом до 300 тыс. пас. располагаются компактно, на одном берегуреки, а по отношению к населенному пункту –отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и населенным пунктомпредусматривается устройство зеленой защитной зоны.

При выборе территории и проектировании портанеобходимо предусматривать условия, при которых прилегающие к портунаселенные пункты будут иметь выход к реке (выше по течению).

6.2.3.3.Речные порты следует размещать за пределами жилых, общественно-деловых ирекреационных зон на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки.

Расстояния от границ территорий складов, причалов имест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует принимать всоответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

6.2.3.4.Развитие порта предполагается вниз по течению; населенного пункта – в противоположную сторону. При необходимости, в пределах границ населенныхпунктов устраиваются пассажирские причалы и специализированные причалы,обслуживающие промышленные предприятия.

6.2.3.5.Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихсяи горючих жидкостей, следует располагать ниже по течению реки на расстоянии неменее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней,речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленныхпредприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки отперечисленных объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории и 3000 м для складов II и III категорий.

Натерриториях речных портов могут предусматриваться специализированные районы,предназначенные для переработки грузов определенных категорий, а такжесудоремонтных или иных портовых устройств.

6.2.3.6.Ширину прибрежной территории грузовых районов речного порта следует приниматьне более 300 м, пристаней – 150 м, специализированных речных портов,предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационногохранения – 400 м. При соответствующем обосновании указанная ширина территорииможет быть увеличена.

6.2.3.7.Вдоль шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следуетпредусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения.

6.2.3.8.Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивнымклубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а впределах городских населенных пунктов – вне селитебной территории и запределами зон массового отдыха населения.

Размеручастка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место):для прогулочного флота – 27 м², спортивного – 75 м².

6.2.3.9.Топливные заправки для маломерного флота проектируются в местах, приближенных кстоянкам маломерных судов. Топливные заправки следует предусматривать черезкаждые 40-50 км водного пути.

6.2.3.10. Морской порт – это совокупность объектов инфраструктурыморского порта, расположенных на специально отведенных территории и акватории ипредназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торговогомореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота,обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами, в том числе для ихперевалки, и других услуг, обычно оказываемых в морском порту, а такжевзаимодействия с другими видами транспорта.

Решение о строительстве или расширении морскогопорта принимается Правительством Рос сийской Федерации на основании схемытерриториального планирования Российской Федерации в соответствии стребованиями Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ «О морских портах вРоссийской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные актыРоссийской Федерации» и с учетом Федеральнойцелевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»,утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от05.12.2001 № 848, «Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востокаи Байкальского региона на период до 2025 года», утвержденной РаспоряжениемПравительства Российской Федерации от 28.12.2009 № 2094-р.

Границыморского порта (границы его территории и акватории) устанавливаются иизменяются Правительством Российской Федерации.

6.2.3.11.Морские порты подразделяются на категории в зависимости от грузооборота всоответствии с таблицей 6.

Таблица6

6.2.3.12.При выборе территории и проектировании портанеобходимо предусматривать условия, при которых прилегающие к порту населенныепункты будут иметь выход к морю.

6.2.3.13.Морские порты следует размещать за пределами селитебных территорий.

Натерриториях морских портов могут предусматриваться специализированные районы,предназначенные для переработки грузов определенных категорий, а такжесудоремонтных или иных портовых устройств.

Специализированныегрузовые районы порта выносятся за границу населенного пункта, а основныеучастки берега, примыкающие к жилой застройке, проектируются в качествепарадных набережных, парков, спортивных и бальнеологических зон.

6.2.3.14.Проектирование морских портов следует осуществлять в соответствии стребованиями РД 31.3.05-97, СП 4962-89, СанПиН 2.1.5.2582-10 и другихнормативно-технических документов, обеспечивающих взрывопожарную, пожарную,санитарно-эпидемиологическую безопасность и охрану окружающей среды.

6.2.3.15.Пассажирские причалы, размещение зданий вокзалов, павильонов, а также места длястоянки пассажирских судов следует проектировать с учетом планировки порта изастройки населенного пункта в соответствии с требованиями МДС 32-1.2000 инастоящих нормативов.

6.2.3.16.На территории порта не допускается проектирование жилых, торговых,культурно-бытовых, медицинских и др. зданий, не связанных с производственнымипроцессами в порту и обслуживанием работников порта, экипажей и пассажиров.

6.2.3.17.Ширину прибрежной территории грузовых районов морского порта следует приниматьне более 400 м, пристаней – 150 м. При соответствующем обосновании указаннаяширина территории может быть увеличена.

6.2.3.18.Районы порта, технологические комплексы, отдельные здания и сооружения стехнологическими процессами, являющимися источником выделения в окружающуюсреду вредных и неприятно пахнущих веществ, а также источниками повышенныхуровней шума, вибрации, ультразвука, электромагнитных волн, радиочастот,статического электричества и ионизирующих излучений, следует отделять от жилойзастройки санитарно-защитными зонами.

Припроектировании территории порта с целью устранения отрицательного воздействияодних грузов на другие, а также на портовый персонал, должны быть предусмотреныразрывы между районами портового комплекса различного назначения.

Величиныэтих разрывов, а также требования по размещению порта относительно ближайшихнаселенных пунктов и промышленных объектов, определению размеров зонвоздействия объектов порта на окружающую среду, организации санитарно-защитнойзоны порта следует принимать согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, СП 4962-89 иРД 31.3.01.01-93.

Санитарныеразрывы от открытых складов угля или других пылящих материалов доподсобно-производственных зданий (мастерские, гаражи и др.) должны быть неменее 50 м, а до бытовых зданий, помещений – 25 м.

6.2.3.19.При подготовке документов территориального планирования, в том числе генерального плана большого городского округа«Город Южно-Сахалинск», возможно проектирование особых экономических зонпортового типа (портовый комплекс, судоремонт, судостроение и др.).

6.2.3.20.При проектировании морских портов водоснабжение, водоотведение, электро-,тепло-, газоснабжение, связь следует предусматривать от централизованных сетей.

Инженерныесети следует прокладывать вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красныхлиний и других мест, где невозможна последующая застройка. На широких пирсахполосу для прокладки магистральных сетей, как правило, следует предусматриватьв средней части пирса.

Сетии сооружения электроснабжения следует проектировать в соответствии стребованиями ПУЭ и РД 31.3.05-97.

6.2.3.21.При проектировании новых, реконструкции и расширении действующих портов, особыхэкономических зон портового типа следует предусматривать мероприятия по охранеокружающей среды, в том числе по обеспечению гигиенических норм и правил, посанитарной охране атмосферного воздуха, водных объектов и почвы от загрязнениясточными водами, вредными промышленными выбросами в атмосферу и промышленнымиотходами.  

6.2.4. Воздушный транспорт

6.2.4.1. Аэропорты, аэродромы, вертодромы следуетразмещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от территориижилых зон и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасностьполетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения иконцентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями раздела « Нормативыохраны окружающей среды» настоящихнормативов.

Размещениеновых аэродромов, вертодромов проектируется в соответствии с требованиями СП121.13330.2012. Сооружения воздушноготранспорта проектируются в пригородной зоне, за пределами населенныхпунктов и зон массового отдыха населения.

Связьаэропортов, аэродромов с населенными пунктами должна быть обеспечена системойобщественного транспорта.

Пункты отправления и прибытия авиапассажировпроектируются на магистралях населенных пунктов, ведущих к аэропортам,аэродромам в 30-40 минутной транспортной доступности от них.

6.2.4.2.За расчетное приближение границ территорий жилыхзон и зон массового отдыха населения к летному полю аэродрома следуетпринимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов.Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых территорий жилых зон и зон массового отдыха в районахдействующих аэропортов.

6.2.4.3.При проектировании аэропортов нормы отвода земель следует определять всоответствии с требованиями СН 457-74.

Земельныйучасток для аэропорта включает участки для аэродрома,обособленных сооружений (управлениявоздушным движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) ислужебно-технической территории.

Размерыземельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 7, размеры земельных участков служебно-технической территорииаэропортов – по таблице 8.

Таблица 7

Примечания:

1. Размеры земельных участков определены для условий,если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным данным (атмосферноедавление 730 мм рт. ст., температуравоздуха + 30° С), а состав зданий и сооружений – предусмотренному нормами технологическогопроектирования аэропортов.

Приизменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размерыземельных участков корректируются в соответствии с заданием на проектирование.

2 . Указанные размеры земельных участков установленыдля аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэродромов с двумя иболее летными полосами размеры земельных участков определяются проектом.

Таблица8

6.2.4.4.Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, акласс аэродрома – расчетным типом самолетов, который устанавливается с учетомобъема и дальности грузовых пассажирских перевозок.

6.2.4.5.В отдаленных от областного центра населенных пунктах и на островах следуеттакже предусматривать вертодромы,взлетно-посадочные полосы для самолетов местных воздушных авиалиний или вертолетныепосадочные площадки.

Приэтом посадочные площадки вертодромов должны располагаться не ближе 2 км оттерриторий жилых зон и зон массового отдыханаселения в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковойграницей посадочной площадки и границей указанных территорий не менее 300 м.

6.2.4.6.Развитие действующих и размещение вновь создаваемых аэропортов и аэродромов(вертодромов) должно учитывать перспективную схему культурно-бытовыхпередвижений (туризм), а также перспективное размещение основныхтуристско-рекреационных зон населенных пунктов и прилегающих территорий.

6.2.4.7.Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов (вертодромов),размещением (реконструкцией) объектов капитального строительства в районахаэродромов и на приаэродромных территориях должны решаться с учетом обеспечениябезопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развитияприлегающих населенных пунктов в соответствии с требованиями приложения 3настоящих нормативов.

6.2.4.8.Реконструкцию аэропорта Южно-Сахалинск в целях развития инфраструктуры международногоуровня следует проводить с учетом требований Федеральной целевой программы«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», утвержденнойПостановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848, иФедеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организациивоздушного движения Российской федерации (2009-2020 годы)», утвержденнойПостановлением Правительства Российской Федерации от 01.09.2008 № 652, чтопозволит осуществить:

-внедрение современных технологий для увеличения пропускной способности;

-организацию служб таможенного, пограничного и паспортного контроля;

-создание в аэропорту мультимодального логистического центра;

-реконструкцию и техническое перевооружение комплекса средств управлениявоздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязиаэропорта;

-техническое перевооружение авиационного метеорологического центра аэропорта.

Проектированиеновых аэропортов и реконструкцию аэропортовых комплексов Сахалинской областиследует осуществлять в соответствии с требованиями Федеральных целевых программ«Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» и «Модернизация Единойсистемы организации воздушного движения Российской федерации (2009-2020 годы)»,Стратегии социально-экономического развития Сахалинской области на период до2025 года, утвержденной Постановлением Правительства Сахалинской области от28.03.2011 № 99.

6.2.4.9. Размер санитарно-защитной зоны дляаэропортов, аэродромов устанавливается в ка ждом конкретном случае на основаниирасчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация,ЭМП и др.) с учетом требований ГОСТ 22283-88, а также на основании результатовнатурных исследований и измерений и оценки риска для здоровья населения.

6.2.5. Автомобильные дорогирегионального и межмуниципального значения

6.2.5.1.В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильныхдорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении измененийв отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомобильные дороги взависимости от их значения подразделяются на:

-автомобильные дороги федерального значения;

-автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

-автомобильные дороги местного значения (муниципальные);

-частные автомобильные дороги.

6.2.5.2.В соответствии с требованиями СП 34.13330.2012 автомобильные дороги взависимости от их назначения, расчетной интенсивности движения иих хозяйственного и административного значения подразделяются на I -а, I -б, II , III , IV и V категории(таблица 9).

Таблица9

6.2.5.3.Расчетная интенсивность движения (пропуск автотранспортных средств)определяется на основании данных экономических изысканий. При этом за расчетнуюинтенсивность принимается среднегодовая суточная интенсивность движения запоследний год перспективного периода, приведенная к легковому автомобилю.

6.2.5.4. Пропускнуюспособность сети дорог, улиц и транспортных пересечений, количество местхранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации 395легковых автомобилей на 1000 человек на среднесрочную перспективу (2020 год), втом числе в личной собственности граждан 385 легковых автомобилей на 1000человек. На расчетный срок (2030 год) уровень автомобилизации принимается 465легковых автомобилей на 1000 человек, в том числе в личной собственностиграждан 450 легковых автомобилей на 1000 человек.

Количествоавтобусов следует принимать 9-10 единиц на 1000 человек.

Количество грузовыхавтомобилей следует принимать 60-65 единиц на 1000 человек в зависимости отсостава парка.

Количество мотоциклов имопедов следует принимать: для большого городского округа  «Город Южно-Сахалинск» – 5-6 единиц на 1000человек, для остальных населенных пунктов – 6 единиц на 1000 человек.

Указанныйуровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости отместных условий населенных пунктов Сахалинской области, но не более чем на 20%.

Количествоавтомобилей, прибывающих в областной центр (г. Южно-Сахалинск), центры системрасселения из других городских округов и поселений систем расселения, итранзитных определяется специальным расчетом.

6.2.5.5.Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении поуличной сети смешанного потока различные виды транспорта следует приводить кодному расчетному виду – легковому автомобилю, в соответствии с таблицей 10.

Таблица10

6.2.5.6.Основные параметры автомобильных дорог (внешних автомобильных дорог общей сети,проходящих по территории Сахалинской области) определяются в соответствии стребованиями ГОСТ Р 52398-2005, СП 34.13330.2012 и приведены в таблице 11.

6.2.5.7.Категории и основные параметры автомобильных дорог межмуниципального значенияприведены в таблице 12.